澳大利亚大奖赛杀青了，梅赛德斯胜仗用1-2的收货给2026新法令开了个好头。

乔治·拉塞尔从杆位动身，终末当先队友基米·安东内利2.974秒拿下冠军，死后法拉利的勒克莱尔和汉密尔顿拿了三四名，落伍依然跨越15秒。

最彰着的差距出目下用相通梅赛德斯引擎的迈凯伦身上。兰多·诺里斯只跑到第五，却落伍冠军51秒多，奥斯卡·皮亚斯特里更惨，还没追究开跑就在去起跑格的路上撞墙退赛了。威廉姆斯哪里最佳的亚历克斯·阿尔本也只排第12。

赛谈上每圈落伍0.5到1秒的推行摆在那儿，这不是硬件出了问题，而是梅赛德斯在软件调校、能量怎样用、整车配合上甩开别东谈主一大截。

因为新法令变化大，梅赛德斯把自家车队的优化决议先用上了，客户队拿到的版块更保守，测试时就看出来了。季前巴林试车数据依然败露，厂队在能量回收和开释上预判更准，客户队只可边跑边学，调遣老是慢一步。

澳大利亚站前几天，迈凯伦和威廉姆斯才拿到最终的引擎配置，根柢没时辰好意思满磨合。恶果赛谈上就成了相通零件，不同阐述。

比赛本日阿尔伯特公园天气阴寒，轮胎虚耗没那么狠。拉塞尔和安东内利从新控场，一媾和略走得十分稳。来源勒克莱尔起步猛，从第四胜仗抢到前边，和拉塞尔在前10圈换了好几次位置，新法令下电板能量放得猛，超车契机确乎多了。

但梅赛德斯很快就稳住，用更准的能量惩处拉开距离。法拉利在杜撰安全车时战略搞砸，过早反馈，后期轮胎掉得快追不上了。梅赛德斯就安宁把一停坚合手到底，靠轮胎耐用和能量分拨双重上风守住位置。冲线时拉塞尔当先队友不到3秒，现场脑怒炸了。

迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉赛后胜仗承认亏损，他说这是客户队第一次表示认为落伍，尤其在量度车子行径和提前优化上。昔时几老大凯伦靠底盘和空气能源学还能补点引擎的小差距，但2026把能源单位玩得太复杂，能量回收、开释战略、热量抑遏、软件映射，每一块齐需要厂队那种深度融会。

梅赛德斯彰着把最佳决议留给我方，客户队拿到的数据天然合规，但缺了中枢调校陶冶。斯特拉说跟梅赛德斯高性能部门疏浚了好几周，念念多重心信息分享，恶果一直没达到预期。威廉姆斯领队詹姆斯·沃尔斯也说被梅赛德斯从引擎里榨出来的后劲给惊到了。

数据上看，直谈最高速和中高速弯牵引力梅赛德斯齐占优，每圈0.5到1秒的差距不是底盘片面原因，而是能源单位用得太狠。

拉塞尔这场阐述满分，从杆位起步，驻扎稳，屡次领跑换位后还能控全局，能量和轮胎节律玩得没话说，这是他第六胜，却可能是最碾压的一次。安东内利少壮首秀就上领奖台，驻扎塌实，蹙迫也敢，畴昔详情有戏。法拉利双雄天然没赢，但勒克莱尔来源拉风，汉密尔顿后期稳住，解释新车基础底细还行。

迈凯伦合座就一般了，硬件一样却被甩50多秒，能量用得保守，直谈速率彰着亏损。诺里斯赛后说如若少点接触蓝本能面子点，但其实便是追不上。皮亚斯特里主场胜仗0分，起跑前撞墙太缺憾。

威廉姆斯5分控制，引擎差距把后劲盖住了，全场被套圈，阿尔本第12依然是极限。

赛后迈凯伦强调必须迅速把引擎融会跟上，否则差距只会拉大。威廉姆斯看得开点，说没挖透后劲，但后劲还在。梅赛德斯哪里托托·沃尔夫低调，说新法令大众齐在学，但厂队上风依然实打实摆那儿。

下一站中国上海如若迈凯伦还拿不到更多中枢数据和优化，梅赛德斯很可能接续1-2甚而前三包揽。赛季刚起步，这0.5到1秒的差距依然把争冠天平偏向梅赛德斯开云体育(中国)官方网站，客户队时辰真未几了，这引擎强到让配结伙伴齐启动蹙悚。